複合(he)材料纏繞成型制(zhi)品最早可以追溯(su)到1945年應用于🈲原子(zǐ)彈工程的玻璃鋼(gāng)環，爲了提高生産(chan)效率，美國Kellog公⭐司于(yú)1947年，成🏃🏻功研制了第(dì)一台機械聯動式(shì)纖維纏繞機并成(chéng)功👈繞制了火箭發(fā)動機殼體。20世紀60年(nian)代💞，爲提高導彈的(de)射程并降低成本(ben)，美國成功研制了(le)玻璃纖維纏繞的(de)發動機殼體并應(ying)用于北極星系❤️列(lie)導彈上，直接導緻(zhi)該系列導彈射程(cheng)大幅度提高，從而(ér)莫定了纖維纏繞(rào)在制造火箭✏️及導(dao)彈等尖端軍用産(chan)品的重要地位。到(dao)70年代，随着第一台(tái)微處理器控制的(de)高精度纖維纏繞(rao)機開發，複合材料(liào)纏繞🧑🏾‍🤝‍🧑🏼機的功能及(jí)工藝水平均有所(suǒ)提高，并實現了較(jiao)複💋雜輪廓零件🐪的(de)纏繞。伴随計算機(jī)技術的發展，現代(dai)纖維纏繞機功能(néng)更完善，設備♈靈活(huo)性大幅提升，自動(dong)化程度越來越高(gao)，極大，地提高⚽了複(fu)雜構件的纏👅繞水(shui)平。

目前飛機用複(fu)合材料主要是熱(rè)固性樹脂基複合(hé)材料，其⭕缺點是加(jiā)工成本較高、環保(bao)性差且廢棄物難(nán)以回收🙇‍♀️處理等，從(cong)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼而極大制約了熱(re)固性材料在飛機(ji)中的應用"。因此，探(tàn)🏃🏻索熱塑性複合材(cái)料在民機中的應(yīng)用顯得尤爲重要(yào)。

cfrt材料 因具有優異(yì)的力學性能、較低(dī)的密度以及良好(hǎo)的導電、導熱性能(neng)，因而在賽車、航空(kong)航天、能源、運輸以(yǐ)及體㊙️育器械等領(ling)域♉被廣泛應用。

在(zai)汽車領域，汽車輕(qing)量化是實現汽車(che)工業可持續發展(zhan)🐉的重要🥵途徑。從國(guo)際汽車用材料的(de)發展來看，車用輕(qing)量化材🔆料主要有(you)三類：高強度鋼、輕(qing)質合金（主要是鋁(lǚ)、鎂、钛等合金⭕）和先(xiān)進複合材料。CFRTP密度(dù)隻有鋼的1/5，鋁的1/2，既(jì)可以部分替代價(jià)格昂貴的🥰工程塑(sù)料🐉和CFRP材料制品，也(ye)可以部分替代輕(qing)質金屬材料（如鋁(lü)、鎂合金），輕量化效(xiào)果最爲顯著。2017年日(ri)本名古屋大學國(guo)立複合材料研👉究(jiu)中心（National Composite Center，NCC），采用“全自動(dòng)長纖維增強熱塑(su)性複合材料直🔅接(jie)在線成型工藝

”，成(chéng)功研發了世界上(shàng)第一個CCFRTP複合材料(liao)汽車底盤，且實現(xian)了短時間成型。2019年(nián)帝人株式會社宣(xuan)布，其生産的CFRTP複合(he)材料已被通用汽(qi)車公司（GM）選中，将用(yong)于生産🈲皮卡車車(che)箱。這是全球首次(ci)将CFRTP複合材🌂料大批(pi)量用于生産車輛(liàng)的結構件中。

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