傳統(tǒng)的航空(kōng)結構材(cái)料是鋁(lü)、鋼以及(ji)钛，目前(qian)先進樹(shù)脂基複(fú)合材料(liào)以其輕(qing)質、高比(bǐ)強度、高(gāo)比模量(liang)以及抗(kàng)疲勞、耐(nài)✊腐蝕、可(ke)設計性(xìng)和工藝(yi)性好的(de)特點，适(shì)用于大(da)型整體(tǐ)結構，逐(zhu)漸成爲(wèi)又一大(da)航空結(jié)構材料(liao)。而且，先(xiān)進樹脂(zhī)基複合(he)材料正(zhèng)🌏在由次(ci)承🧑🏾‍🤝‍🧑🏼力結(jié)構向主(zhu)承力結(jie)構發展(zhan)。

随着經(jing)濟發展(zhǎn)和社會(huì)的不斷(duàn)進步，汽(qi)車工業(ye)也在高(gāo)速發展(zhan)，而🐆且節(jie)能減排(pái)成爲主(zhu)流趨勢(shi)。樹脂基(ji)複合材(cai)💋料相比(bi)鋁🏃🏻材輕(qīng)30%，相比鋼(gang)鐵輕50%，因(yin)此，先進(jìn)樹脂基(ji)複合材(cai)料以其(qi)獨特的(de)優勢，在(zài)汽車輕(qīng)量化、汽(qì)車構件(jiàn)、汽車發(fā)動機等(děng)方面都(dou)有廣泛(fàn)應用，且(qie)所占比(bǐ)重逐漸(jiàn)上升。

 

纖(xian)維增強(qiáng)複合材(cái)料以其(qí)疲勞強(qiáng)度高、拉(la)伸強度(du)高、耐久(jiu)🌂性❗好、導(dǎo)電導熱(re)性強、密(mì)度低等(děng)優點，主(zhu)要用于(yu)汽車車(chē)身🐪、底盤(pan)等主要(yao)構件。玻(bō)纖增強(qiáng)複合材(cai)料以🍓其(qi)制造成(cheng)本低、耐(nài)腐蝕性(xing)好、吸能(neng)性好、減(jian)震降噪(zao)效果好(hao)等優點(dian)，主要用(yòng)于汽車(chē)車身結(jie)構件、覆(fù)蓋件、保(bao)🏃‍♂️險杠和(he)發動💞機(jī)周邊部(bù)件等。長(zhǎng)纖增強(qiáng)複合材(cái)料以其(qi)抗沖擊(jī)性🔞能和(hé)抗螺變(bian)性能好(hao)、力學性(xìng)能穩定(dìng)等⁉️優點(dian)，主要用(yong)于汽🆚車(chē)門闆、儀(yi)表闆和(hé)行李架(jià)等部件(jiàn)。随着如(rú)今對綠(lǜ)色環保(bǎo)可持續(xu)發展要(yào)求的逐(zhu)漸增強(qiang)，可回收(shōu)利用的(de)樹脂基(ji)複合材(cai)料成爲(wei)了主要(yao)的發展(zhan)方向。

熱(re)固性和(hé)熱塑性(xing)是兩種(zhong)主要的(de)樹脂基(jī)複合材(cai)料。其中(zhong)，熱塑性(xìng)複合材(cai)料具有(yǒu)良好的(de)可焊接(jiē)性、可循(xún)環利用(yong)性、抗化(huà)學腐蝕(shi)性，高韌(ren)性、高抗(kang)沖擊性(xing)、高損💞傷(shang)容限、易(yì)修複等(deng)優勢，并(bing)且可以(yi)在短時(shi)間内加(jia)工👉成型(xíng)。因此，相(xiang)比于熱(rè)固性複(fú)合材料(liao)來說，熱(re)塑性複(fú)合材料(liào)在航空(kōng)航天、汽(qì)車等結(jie)構件領(lǐng)域擁有(you)更廣闊(kuo)的前景(jing)。    

熱塑性(xing)複合材(cai)料按照(zhao)有效纖(xiān)維長度(du)主要分(fèn)爲織物(wù)預浸🧡料(liao)、單㊙️向連(lián)續纖維(wei)增強熱(rè)塑性預(yù)浸料（CFRTP）、玻(bō)璃纖維(wéi)氈增⚽強(qiáng)熱✍️塑性(xing)片材（GMT）、長(zhang)纖維粒(lì)料（LFT）、短纖(xian)維粒料(liao)（SFT）等。其中(zhong)，CFRTP因具有(you)更高的(de)比強度(du)和比模(mó)量，在航(háng)空航天(tiān)、汽車等(děng)🌈領域均(jun1)得🚩到飛(fēi)速發展(zhan)。

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