CFRT纖維熱複合闆替代汽車傳統鋼構減重

想要降低汽(qi)車比重，複合纖(xian)維材料就是不(bú)二之選。傳統冷(leng)藏🚩車👄和冷藏集(jí)裝箱的内壁采(cǎi)用鋁闆或不鏽(xiù)鋼鋼闆，不僅重(zhong)量重價格貴，且(qie)熱傳導速度快(kuài)，不利于保持冷(lěng)藏低溫。新一代(dài)的🔅冷藏車💚及冷(lěng)藏

想要降低汽(qì)車比重，複合纖(xian)維材料就是不(bú)二之選。傳統冷(leng)藏車和冷藏集(jí)裝箱的内壁采(cǎi)用鋁闆或不鏽(xiù)鋼鋼闆，不僅重(zhong)量重價格貴，且(qie)熱傳導速度快(kuài)，不💰利于保持冷(leng)藏💛低溫。新一代(dài)的冷藏車及冷(lěng)藏集裝箱已開(kāi)始使用複合材(cai)料代替傳統的(de)金屬内襯闆😄，連(lián)續纖維熱塑性(xìng)複合材料即爲(wei)其中一種。複合(he)闆，表面美觀，與(yǔ)聚🎯氨酯發泡的(de)粘結強度好，且(qiě)材料通過FDA認證(zheng)。
采用CFRT熱複合闆(pan)作爲車廂闆，具(jù)有衆多優勢：

1.降(jiang)低車身整體重(zhong)量
2.抗壓性更強(qiang)
3.抗腐蝕，耐雨水(shui)腐蝕
4.成型加工(gong)成本低
5.耐熱性(xing)，導熱性低，适用(yòng)于冷藏車車廂(xiāng)材料
CFRT纖維增強(qiang)熱複合闆替代(dai)汽車傳統鋼構(gou)
F1賽車相比于傳(chuán)統的鋼構車來(lai)說，其車身重量(liàng)就減少了30%，而纖(xiān)維材料在賽車(che)領域也基本上(shang)得以廣泛🔴應用(yong)。但需要注意的(de)是，這種材料的(de)售價與汽車鋼(gāng)㊙️材相比就非常(cháng)的高。比如說在(zai)國際市🎯場上，1kg的(de)汽車鋼材的價(jià)格不過隻有4元(yuán)，但如果是1kg複合(he)纖維材料🛀的話(huà)，其售價就是汽(qì)車鋼材的30倍之(zhī)多🙇🏻，也就是120元。複(fú)🔴合纖維材料💘之(zhī)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼所以如此昂貴(gui)，主要還是因爲(wei)生産🈲和供應複(fu)合纖維材料的(de)企業基本上集(jí)中于發達國家(jia)，而衆所周知，發(fā)達國家的制造(zào)業生産成本是(shi)非常高的，所以(yǐ)最終導緻售價(jià)😘與下遊的需求(qiú)并不平衡。正是(shi)因爲如此，如果(guo)能夠降低複合(hé)纖維材料的生(shēng)産成本，那麽複(fu)合纖維材料的(de)售價也會得以(yǐ)⚽降低，從而得到(dao)廣泛應用🌈，想要(yào)達到這樣的一(yi)個目的，中國無(wu)疑是最好的選(xuǎn)擇。

上一篇：我國(guó)自主生産CFRT材料(liào)已用于車廂闆(pan)實現更多突破(po) 上一篇：CFRT材料資(zī)訊：熱塑複合材(cái)料逐漸代替熱(re)固和金屬等材(cai)料

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