複合材(cai)料常用(yòng)熱塑性(xing)能樹脂(zhi)有聚丙(bing)烯、聚乙(yǐ)烯等，随(suí)💛後♋開發(fa)的有聚(ju)苯硫醒(xing)、聚酵醛(quán)酮等。在(zai)高性能(neng)熱塑樹(shù)脂方面(mian)，國🍓内研(yán)發樹脂(zhī)有聚芳(fang)醛酮、聚(jù)芳醛礬(fán)酮等。

21世(shi)紀以來(lai)，汽車工(gong)業的快(kuai)速發展(zhan)特别是(shi)新能源(yuan)汽🛀🏻車的(de)普及對(dui)複合材(cái)料的性(xìng)能提出(chū)了更高(gāo)的要求(qiu)👉。一是要(yào)求複合(hé)材料汽(qi)車🏃🏻部件(jiàn)在實現(xian)輕量化(huà)的基礎(chu)性進🙇🏻一(yī)步提㊙️高(gāo)強度和(hé)抗沖🏒擊(jī)能力👉；二(èr)是對複(fu)合材料(liao)的成型(xing)加工和(hé)使用提(ti)出了更(geng)高的環(huan)保條件(jiàn)🔆，例如限(xian)制成⛱️型(xing)過程的(de)有🏃‍♂️害物(wu)質的排(pái)放，要求(qiú)廢舊制(zhì)品可以(yǐ)進行回(hui)收利用(yong)。在節能(neng)、環保和(he)汽車輕(qing)量化的(de)大背景(jing)下，CFRT也開(kāi)始被用(yong)于制造(zao)各種類(lei)型和功(gong)能⭕的汽(qi)車零部(bù)件。聚丙(bing)烯由于(yú)無毒無(wú)味、密度(dù)小、成本(ben)低，且具(jù)有良好(hao)的抗♉彎(wān)曲疲勞(lao)性能和(hé)電絕緣(yuan)性能，成(chéng)爲了汽(qì)車制😘造(zào)領域⭕CFRT最(zuì)常用的(de)聚合物(wù)基體材(cai)料。

熱塑(sù)性樹脂(zhi)力學性(xing)能影響(xiang)因素有(yǒu)分子量(liàng)、分子作(zuo)用力、交(jiāo)聯密度(dù)等。熱塑(su)性樹脂(zhī)的分子(zǐ)鏈是線(xiàn)型結構(gòu)，與熱固(gu)性樹🍓脂(zhī)的網狀(zhuàng)🤟分子鏈(lian)結構不(bu)同，因此(cǐ)，使其有(yǒu)，以下幾(jǐ)個特點(dian)：具有明(míng)顯的力(lì)學松弛(chi)現象；形(xíng)變大；抗(kàng)沖擊性(xìng)能好。

玻(bo)纖增強(qiang)熱塑性(xìng)材料利(li)于克服(fu)以上弊(bi)端，玻纖(xian)的含🥰量(liàng)通常✏️在(zài)20%~40%。玻，纖增(zeng)強複合(hé)材料可(kě)以提高(gāo)力學性(xing)能，提高(gao)熱變形(xing)溫度；降(jiàng)低線膨(peng)脹系數(shu)；降低吸(xi)，水率🔞；改(gai)善熱導(dǎo)率；提高(gao)硬度；抑(yì)制應力(li)開裂；阻(zǔ)遲燃燒(shao)性；改善(shan)電性能(néng)。玻璃纖(xian)維的加(jia)入，使得(dé)複合材(cai)料沖擊(ji)疲勞韌(ren)性有所(suo)下降，但(dàn)複合材(cái)料的帶(dài)缺口沖(chong)擊韌性(xìng)有所提(ti)高。

熱塑(su)性樹脂(zhi)力學性(xìng)能影響(xiang)因素有(yǒu)分子量(liang)、分子作(zuo)用力、交(jiāo)🔴聯密度(dù)等。熱塑(su)性樹脂(zhi)的分子(zǐ)鏈是線(xiàn)型結構(gou)，與🥵熱固(gù)性樹脂(zhi)的網狀(zhuàng)分子鏈(liàn)結構不(bú)同，因此(ci)，使其有(yǒu)，以下幾(jǐ)個特點(dian)：具有明(míng)顯的力(li)學松弛(chi)現象；形(xing)變大；抗(kang)沖擊性(xing)能好。

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