複(fu)合材料由(you)連續相和(hé)分散相組(zǔ)成，連續相(xiang)稱作基體(ti)♋相，分👅散相(xiàng)則爲增強(qiáng)體。依照基(ji)體相分類(lèi)，複合材料(liào)主要包括(kuo)金👅屬基、無(wú)機非金屬(shu)基和樹脂(zhī)基三大類(lèi)複合材料(liao)。按用途分(fen)類，複合材(cai)料分爲結(jie)構型和功(gōng)能型兩大(dà)類，其中結(jie)構複合材(cai)料主要利(li)用材料優(you)異的力學(xué)性能作爲(wèi)次結構件(jiàn)及結構件(jian)使用，功能(néng)複合材料(liào)則主要利(li)用材料的(de)阻尼、摩擦(cā)以及聲、光(guang)、電、磁等性(xìng)能以實現(xian)功能目标(biāo)。

 

纖維增強(qiáng)樹脂基複(fu)合材料 因(yin)爲纖維的(de)引入使得(de)材料整體(ti)力學性能(néng)顯著提升(shēng)💔，且與🤟金🈲屬(shu)🔞等傳統材(cái)料相比質(zhì)量輕、抗腐(fǔ)蝕，諸多優(you)勢💃使其得(dé)到人們🌈的(de)青睐，已在(zai)航空航天(tiān)、船舶艦艇(tǐng)、石油😘化工(gōng)裝備等工(gong)程領域以(yǐ)及汽車工(gōng)業、娛樂休(xiū)閑等民用(yòng)行業得到(dao)普遍的應(yīng)用。無論⭕在(zài)軍用機領(lǐng)域還是民(mín)用客機方(fang)面，複合材(cái)料的用量(liàng)都得到了(le)大幅的提(ti)升，尤其是(shì)進入21世紀(jì)以來，增長(zhǎng)速❗率急劇(ju)增大。複合(hé)材料對于(yu)汽車的輕(qīng)量化具有(you)顯著的💋促(cù)進作用，車(che)用複合材(cai)料在發達(da)國家已處(chu)于材料技(ji)術研究領(lǐng)域的前沿(yán)。

聚醚醚酮(tong)樹脂（PEEK）長期(qī)耐熱溫度(du)爲250℃；可回收(shōu)利用，是綠(lü)色環保材(cái)料。熱塑性(xìng)樹脂基複(fú)合材料成(chéng)型除了可(ke)以采用傳(chuán)統的成型(xíng)方法外，還(hai)可以采用(yòng)先進的原(yuan)位成型法(fa)。熱塑性預(yù)浸帶經過(guo)導向系統(tǒng)，到達鋪放(fàng)頭，熱源将(jiāng)👅預浸帶中(zhong)的熱塑性(xìng)樹脂加熱(rè)🔴熔融，壓力(li)🈚輥對其加(jiā)壓鋪放，冷(lěng)卻定型。整(zhěng)個過程通(tōng)過控制單(dān)元實現閉(bi)環控🏃🏻‍♂️制，控(kong)制單元能(neng)夠實現熱(re)源熱量和(he)角度的調(diao)節，采用熱(rè)成像儀對(duì)切點✂️溫度(du)進行實時(shi)反饋。原位(wèi)成型方法(fa)的特點決(jué)定了其具(ju)有熱壓罐(guàn)等傳統成(cheng)型方法無(wu)法比拟的(de)優點：首先(xiān)，原位成型(xing)法解決了(le)超大、超厚(hou)制件尺寸(cùn)受熱壓罐(guan)尺寸限制(zhì)的問題；其(qí)次，原位成(cheng)型法是一(yi)種在線成(chéng)型方式，無(wú)❄️後處理過(guo)程，縮短産(chǎn)品流轉過(guò)程，生産周(zhou)期短、效率(lǜ)高、成本低(dī)☔。

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