随着中(zhong)國經濟的發展(zhan)和交通條件的(de)改善，國家對汽(qì)車超載的治理(lǐ)越來越嚴格，減(jiǎn)輕汽車自重、降(jiàng)低CO2排放、提高有(you)效負載能力，已(yǐ)成爲汽車發展(zhǎn)的一種趨勢。采(cai)用高強鋼代替(ti)傳統的‼️低強度(dù)級别鋼種來生(sheng)産汽車結構件(jiàn)，是汽車輕量化(huà)的主要途徑。重(zhòng)型卡車車廂闆(pan)占整車空載标(biāo)重的比例較大(dà)，故車廂闆的輕(qīng)量化🚩、高強化是(shì)降低汽車自重(zhong)的必然選擇。未(wèi)來幾年⛷️，國内各(ge)大卡車❓制造廠(chǎng)必将相繼對車(che)廂闆進行升級(jí)換代。

随着節能(neng)環保和低碳經(jing)濟的發展，連續(xù)纖維增強熱塑(su)性🏃‍♂️複合材料（CFRTP）以(yi)輕質高強、抗沖(chòng)擊韌性高、耐疲(pi)勞損傷性🔴能高(gāo)、可設計性強、耐(nài)熱性好、耐化學(xue)腐蝕性和耐水(shuǐ)性好、生産效率(lü)高、易🔞于儲存并(bing)可焊接、循環利(li)用等一系列優(you)勢，成爲下一代(dài)複合材料在軍(jun)民用領域的主(zhu)要發展方向，目(mu)前已經被應用(yong)于車廂領域。

CFRTP熱(rè)塑性複合材料(liao)應用于車車廂(xiang)領域具有如下(xià)的優㊙️點🏃🏻‍♂️。

（1）韌性好(hao)、疲勞強度高、沖(chong)擊損傷容限高(gāo)，可以滿足航空(kong)工業材🈚料适航(háng)認證中較高的(de)損傷容限的要(yao)求。

（2）熱塑性預浸(jìn)料可長期在室(shì)溫下存儲，而環(huán)氧樹脂等🧑🏾‍🤝‍🧑🏼熱固(gù)👣性預🛀浸料存儲(chu)條件苛刻，且有(yǒu)操作壽命和剩(shèng)餘力學壽命的(de)限制。

（3）熱成型工(gong)藝性好、成型周(zhōu)期短、生産效率(lǜ)高，可以采用原(yuan)位自動鋪放、熱(rè)模壓、真空吸附(fu)等工藝成型。

（4）邊(bian)角料或廢料可(kě)再熔融成型或(huò)回收利用。

（5）産品(pǐn)設計自由度大(dà)，可制成複雜形(xing)狀，成型适應性(xing)廣。

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