CFRT材(cái)料，采用熔融(róng)浸漬工藝将(jiāng)連續纖維充(chong)分浸漬在❓熱(rè)塑性樹脂中(zhōng)（聚丙烯、聚乙(yǐ)烯、尼龍或其(qi)他），制備得到(dào)一種高性能(neng)的單向預浸(jin)漬帶材，其後(hou)期可通過💞0/90°鋪(pu)層複合、模壓(ya)👄或纏繞☀️等工(gōng)藝成型制品(pǐn)。
自電動車進(jin)入市場之後(hòu)，如何解決純(chún)電動車續航(hang)問🔞題一直是(shì)國内外各大(dà)車企所思考(kao)的問題。普遍(bian)💋來說，目前想(xiǎng)要💰解決電動(dong)車續航問題(ti)主要有三大(dà)途徑，其一就(jiu)是☂️做大電🔅池(chí)，其二就是增(zeng)強電池的能(neng)量密度，其三(sān)就是降低車(che)重。根據相關(guān)研😄究表示，如(rú)果一輛純電(dian)動車的車身(shēn)重量可以降(jiang)低10kg，那麽這輛(liang)汽車的續航(hang)裏程就可以(yi)增加2.5km。
CFRT材料，采(cai)用熔融浸漬(zì)工藝将連續(xu)纖維充分浸(jin)漬在熱💯塑㊙️性(xìng)樹🐆脂中（聚丙(bǐng)烯、聚乙烯、尼(ni)龍或其他），制(zhì)備得到一❄️種(zhǒng)高性能的單(dān)向預🌏浸漬帶(dài)材，其後期可(kě)通過0/90°鋪層複(fú)合、模壓或纏(chán)繞等工藝成(chéng)型制品。
在乘(chéng)用車上的應(yīng)用
▶采用模壓(ya)+注塑工藝
▶可(ke)生産複雜形(xing)狀産品
▶适合(hé)大批量生産(chǎn)
▶工藝流程優(you)化，節省成本(ben)
▶輕量化效果(guo)顯著
應用實(shi)例一
▶預浸帶(dài)應用于越野(ye)車後座
▶成型(xíng)工藝：模壓+注(zhu)塑
▶輕量化效(xiao)果：減重40%(與鋼(gang)結構對比)
▶優(you)點：一體成型(xíng)，簡化生産工(gōng)藝
應用實例(li)二
▶車底面闆(pan)
▶成型工藝：異(yi)形模壓
預浸(jin)帶+輕質GMT
▶優點(diǎn)：滿足車底環(huán)境要求
吸音(yīn)效果
滿足快(kuài)速大批量生(shēng)産要求
應用(yong)實例三
SUV前端(duān)支撐
來自特(tè)種化學品公(gong)司連續纖維(wéi)增強熱塑性(xìng)複合材💛料闆(pan)可用于制造(zao)用于汽車輕(qīng)量化設計的(de)大型高度✌️集(ji)成結構部件(jian)。
例如，汽車的(de)前端支撐包(bao)括兩個焊接(jiē)複合半殼，由(yóu)聚丙烯基🔞連(lian)👣續纖維增強(qiáng)熱塑性複合(he)材料截面制(zhì)👨❤️👨成，長約1.2米，長(zhǎng)0.35米寬度🔞。兩個(ge)🐕殼體均采用(yòng)混合模制工(gōng)藝制造，使用(yong)具有兩個腔(qiāng)體的注塑工(gong)🆚具。這涉及形(xing)成定制的複(fu)合預切口，并(bing)同時通過注(zhu)塑成型提供(gong)額外的特征(zhēng)❗。
應用實例四(si)
車門基闆
在(zai)汽車的門系(xì)統中采用連(lian)續纖維複合(he)材料方案替(ti)代鋼材方案(àn)，配套新型混(hun)合工藝成型(xíng)生産線(模壓(yā)+注⛹🏻♀️塑)實現了(le)熱塑性複合(he)材料門基闆(pǎn)的制造生産(chǎn)。與鋼材及長(zhang)纖維PP門系統(tǒng)相比，熱塑🐕性(xing)複合材料門(mén)系統可🎯以有(yǒu)效減重5kg/car或2kg/car，相(xiàng)對減重大于(yú)30%。
