近(jìn)年，随着汽(qì)車、運動、交(jiao)通運輸、工(gong)業等一些(xiē)民用行業(yè)的迅速發(fa)展，人們對(dui)複合材料(liào)的需求越(yuè)來越多，随(suí)之産生的(de)回收問題(ti)也日益嚴(yán)重，再加上(shang)熱塑性複(fú)合材料在(zài)航空領域(yù)得到了成(chéng)功應🚶‍♀️用，國(guó)内則又開(kai)始重新🤩關(guan)注熱塑🈲性(xìng)複合材🔆料(liào)。

随着科學(xue)技術的快(kuai)速發展，人(ren)們環保意(yi)識逐漸增(zēng)強，“節能減(jian)排”的問題(tí)越來越受(shòu)到人們的(de)重視。根據(jù)✨國外有關(guān)💚試驗資料(liào)，車輛減輕(qīng)自身質量(liang)10%，可降低油(you)✉️耗5%~8%對載貨(huò)汽車來說(shuo)，減🐕輕自質(zhi)量還提高(gāo)了有效載(zǎi)💘重質量，即(ji)增加了質(zhì)量利用系(xì)數，從而提(ti)高了運輸(shū)效率，降低(di)了運輸成(chéng)本，這相對(duì)來說也是(shì)降低了燃(rán)🙇🏻油費用。因(yīn)此，在保證(zhèng)汽車的整(zhěng)體強度和(hé)使用可靠(kào)性的前提(ti)下，汽車🧡車(che)身輕量化(huà)是達🌂到節(jiē)能減排的(de)重要途徑(jing)之一。

對于(yu)熱塑性複(fu)合材料的(de)分類，一般(ban)是按有效(xiào)纖維長度(du)定義的。熱(re)塑性複合(he)材料分爲(wei)短纖維粒(lì)料（SFT）、長纖維(wei)粒料🌈（LFT）、玻璃(lí)纖維氈增(zēng)強熱塑性(xìng)片材（GMT）、織物(wu)預浸料和(he)單向連續(xu)纖維增強(qiang)熱塑預浸(jin)料（CFRTP），熱塑性(xing)複合材料(liao)分類💯而相(xiang)比于其他(ta)種類🏃🏻‍♂️熱塑(su)性複合材(cai)料，連續纖(xiān)維增強♌熱(re)塑性複合(he)材料具有(yǒu)更高的強(qiáng)度、模⭐量等(deng)特性，所以(yi)，CFRTP自70年代初(chu)開發以來(lái)，在航空、航(hang)⚽天、汽🔞車、化(huà)工、電㊙️子/電(dian)器等領域(yu)均得到應(ying)用和快速(sù)發展。八九(jiǔ)十年代期(qi)間，每年均(jun)以25%的速度(du)增長，發展(zhan)速度🌏要比(bǐ)熱固性複(fu)合材料高(gao)數倍。到2003年(nián)，CFRTP開始大幅(fú)度增長，并(bìng)逐步應用(yong)于汽車、運(yùn)動器材、運(yun)輸工業及(jí)其他領域(yù)。

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