近年，随着(zhe)汽車、運動(dong)、交通運輸(shū)、工業等一(yi)些民用行(hang)業⭐的迅🈲速(su)發展，人們(men)對複合材(cái)料的需求(qiú)越來越多(duo)，随之産生(sheng)的回收問(wen)🌈題也日益(yì)嚴重，再加(jiā)上熱塑性(xìng)複合材🍉料(liao)在航空領(lǐng)域✏️得到了(le)成功應用(yong)，國内則又(you)開始重新(xīn)關注熱塑(sù)性複合材(cai)料。

随着科(kē)學技術的(de)快速發展(zhan)，人們環保(bao)意識逐漸(jian)增☀️強，“節能(neng)減排”的問(wèn)題越來越(yuè)受到人們(men)的重視。根(gen)據國外🛀有(yǒu)關試驗資(zī)料😍，車輛⛷️減(jian)輕自身質(zhi)量10%，可降低(dī)油耗5%~8%對載(zai)貨汽車來(lai)說，減輕自(zi)質量還提(tí)高了有效(xiao)載👄重質量(liàng)，即💔增加了(le)質量利用(yong)系🌈數，從而(er)提高了運(yùn)輸效率，降(jiàng)低了運輸(shu)成本，這相(xiàng)對來說也(ye)是降低了(le)燃油費用(yong)。因此，在保(bao)證汽車的(de)整體強度(du)和使用✍️可(kě)靠🈲性的前(qian)提下，汽車(chē)車身輕量(liàng)化是達到(dao)節能減排(pái)的🈚重要途(tu)徑之一。

對(dui)于熱塑性(xìng)複合材料(liao)的分類，一(yī)般是按有(you)效纖維長(zhang)度✨定義的(de)。熱塑性複(fu)合材料分(fen)爲短纖維(wei)粒料（SFT）、長纖(xiān)維粒料（LFT）、玻(bō)璃纖維氈(zhān)增強熱塑(sù)性片材（GMT）、織(zhī)物預浸料(liao)和單向連(lian)續⚽纖維增(zeng)強熱塑預(yu)浸料👌（CFRTP），熱塑(sù)性複合材(cai)料分類而(er)相比于🔞其(qí)他種類熱(rè)塑性複合(he)材料，連續(xù)纖維增強(qiang)熱塑性複(fu)合⁉️材料具(ju)有更高的(de)強度、模量(liàng)等特性，所(suǒ)以，CFRTP自70年代(dai)初開發以(yi)來，在航空(kong)、航天、汽👈車(chē)、化工、電子(zǐ)/電器等領(lǐng)域均得到(dào)應⛷️用和快(kuai)速發展。八(ba)九十年代(dài)期間，每年(nián)均以25%的速(sù)度增長，發(fa)展速度要(yào)比熱固㊙️性(xìng)複合材料(liao)高數倍。到(dao)2003年，CFRTP開始大(da)幅度增👉長(zhǎng)，并逐步應(yīng)用于汽車(che)、運動器材(cai)、運輸工業(ye)及其他領(lǐng)域。

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